随着资本涌入与市场参与者增多，新能源重卡新势力企业获得了前所未有的关注度。

        作者：周菊封图：零一汽车官网又一家新能源重卡企业获得融资。

        5月26日，零一汽车宣布完成2亿美元B2轮融资，投资方包括紫金矿业、山东能源集团旗下兖矿资本、三花控股、淡马锡、毅峰资本等十余家产业与机构资本。

        零一汽车成立于2022年6月，由前图森未来联合创始人黄泽铧与前三一重卡总经理张红松共同创立，业务涵盖新能源整车研发生产及智能驾驶技术开发。

        此次融资距离其今年3月完成的12亿元人民币B1轮融资仅过去两个月。

        至此，零一汽车今年累计融资规模已达4亿美元（约合人民币28.8亿元）。

        零一汽车的连续融资仅是行业热潮的一个缩影。据经济观察报记者不完全统计，今年，除零一汽车外，载合卡车、DeepWay深向、苇渡科技、卡尔动力等多家新能源重卡相关企业相继获得资本加持，行业公开披露的累计融资总额已超80亿元人民币。

        融资密集落地在零一汽车完成新一轮融资的同时，其他新能源重卡新势力也在资本市场动作频频。

        5月15日，载合卡车宣布完成累计10亿元人民币级战略融资，投资方包括百度风投、苏创投、陆石投资以及地平线等。

        载合卡车成立于2022年，专注于新能源重卡整车研发与智能化。

        2025年，该公司拿下重卡新势力交付量前三，目前已完成四大车系7款车型的研发。

        4月21日，DeepWay深向宣布完成Pre-IPO轮超3.1亿美元（约合22.3亿元人民币）融资，由阿联酋磊石资本领投，澳大利亚NGSSuper、新加坡ABCImpact等外资跟投，这也是中东资本首次布局国内重卡自动驾驶赛道，投后估值约100亿元。

        该笔融资成为近五年重卡自动驾驶行业最大单轮融资。DeepWay深向成立于2020年，由万钧联合百度与狮桥共同创立，总部位于安徽合肥，是一家新能源重卡及智能公路货运解决方案提供商。

        加上1月完成的11.77亿元融资，DeepWay深向2026年内已累计募资超34亿元人民币，目前正冲刺港股IPO。

        苇渡科技于今年2月完成C1轮融资，由中国移动链长基金领投，单轮金额超1亿美元。

        该公司成立于2022年，总部设于合肥，另在比利时安特卫普设有运营中心，专注800V高压纯电重卡研发与全球化交付，已实现中、美、欧、南美四大市场准入，2026年正加速量产与海外布局。

        此外，卡尔动力在3月宣布完成超1亿美元B轮融资，由地平线与高榕创投联合领投，红旗创投、峰尚资本、东方嘉富等机构参与。

        融资将用于扩大自动驾驶车队规模、加大运输机器人产品研发、探索技术与场景融合的新模式。

        卡尔动力成立于2021年，由滴滴自动驾驶孵化而来，致力于干线物流运输的无人化。

        综合来看，近期获得融资的新能源重卡企业均成立于2020年之后，且投资方结构呈现明显多元化，产业资本与国际资本双重加持的特征尤为突出。

        零一汽车的投资方中既有紫金矿业、山东能源等产业巨头，也有淡马锡等国际资本；DeepWay深向获得了阿联酋、澳大利亚、新加坡三国资本加持；苇渡科技由中国移动链长基金领投。

        这表明新能源重卡赛道正受到国内外资本的共同关注。资本为何此时集中涌入？

        相比乘用车，货车领域的市场关注度长期偏低。对于新能源重卡赛道在2026年迎来融资高峰的现象，多位受访专家向经济观察报表示，这并非偶然，而是行业经过多年积累后进入“商业自证”阶段的必然结果。

        中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平对经济观察报表示：“现在能够获得融资的企业，是基于前些年的铺垫。从2020、2021年开始，这些新能源商用车新势力开始创业，如今已经到了Pre-A或B轮阶段，很多融资开始公开化。”

        他进一步分析，经过数年沉淀，各家企业已形成各自的竞争优势，市场已看到成果，“更多的资本涌向这些造车新势力是理所当然的”。

        原能资本合伙人杨光则从宏观环境角度对经济观察报补充道：“去年国家搞了好几个千亿的母基金，今年上半年整体全行业投资都活跃了。整个先进制造方向都比较活跃，新能源重卡只是其中之一。”

        资料显示，多个地方政府设立的千亿级产业母基金明确将“智能网联新能源汽车”或“新能源重卡”列为重点方向，并已有子基金或直投项目落地。

        如广州设‌1500亿元产业母基金和500亿元创新母基金‌，其中新能源专项母基金为100亿元，已支持‌DeepWay深向‌等智能新能源重卡企业。

        此前，重庆也设立‌2000亿元产业母基金‌，明确投向“智能网联新能源汽车”万亿级集群，涵盖重卡产业链，由渝富资本管理，联动子基金支持链上企业。

        从市场层面看，新能源重卡吸引资本的核心逻辑在于“经济性+自动驾驶”的双重想象。

        一方面，电动重卡的能耗成本仅为燃油车的三分之一左右，物流企业更换新能源重卡后运营利润空间显著扩大。

        数据印证了这一趋势：2025年新能源重卡全年销量达23.11万辆，同比增长182%，渗透率一举提升至28.89%。

        另一方面，人力成本是物流的沉重负担，谁先实现真正的无人驾驶，谁就能重构成本结构。

        重卡大量应用于港口、矿区、干线物流等封闭或半封闭场景，被视作L4级自动驾驶最有可能率先落地的商业化试验田。

        资料显示，上述在2026年获得融资的企业，都与“自动驾驶”强相关。

        如DeepWay深向、零一汽车、载合卡车以自动驾驶和AI为核心定位；苇渡科技、卡尔动力定位为满足L4需求的硬件提供商。

        自动驾驶的能力，已经成为卡车新势力在资本市场上获得信任的关键门票。

        前景与挑战对于新能源重卡的未来发展前景，受访专家持乐观态度。

        钟渭平表示：“新能源商用车在中国整个体系中的前景非常大。我国中重卡市场保有量将近1500万辆，构建了中国公路长途运输的基本体系。

        未来，港口、矿山、短途煤炭运输等场景会最先实现新能源化，应用前景非常之大。”

        数据显示，过去五年中，重卡的新能源渗透率从2021年的0.7%跃升至2025年28.89%。

        2026年1月—4月，重卡新能源累计渗透率站稳30%，4月单月达到30.2%，增长态势持续。

        政策层面也在持续加力，如新能源卡车购置税减半征收且无减免上限，多省市推出购车补贴和以旧换新补贴。

        技术层面，主流电动重卡电池容量普遍达到400度电以上，续航里程可超800公里；800V高压平台的普及，使充电效率大幅提升。

        不过，刚起步的新能源重卡新势力企业，普遍交付量仍处于较低水平。

        如DeepWay深向2025年交付8020辆，零一汽车2025年交付1198辆。

        财务方面，尽管零一汽车已在2025年第四季度实现经营性现金流转正，被市场视为行业从投入期走向回报期的积极信号，但多数新能源重卡企业仍处于亏损状态。

        钟渭平分析称，新能源重卡未来发展的关键在于技术突破、资金投入与运营环境三者形成闭环。

        “第一是技术闭环，包括三电系统、车联网、智能驾驶等；第二是商业闭环，包括运费、保理、客户源、应用场景等，要形成良好的商业生态。

        只有这样，企业才能逐步脱离内卷式的竞争格局，向技术驱动和商业模式驱动转型。”

        当前，随着资本涌入与市场参与者增多，新能源重卡新势力企业获得了前所未有的关注度。

        但随着赛道加速驶入快车道，竞争重心正从“讲故事”转向“拼交付”。

        谁能跑通技术与商业的双闭环，谁才能走得更远。来源：经济观察报 作者：周菊