本是沉寂无聊的F1春休期，一则消息引发了引爆了国内车迷圈。

        4月8日，海南省国际文化交流中心宣布，已与鼎集汽车文化(海南)公司签署战略合作协议，正式启动海南F1方程式赛项目的引进落地工作。

        未来双方将围绕F1赛事落地、赛道建设、商业运营、文旅融合等领域展开全方位合作，打造海南高端汽车文化产业新名片。

        在所有体育赛事中，F1几乎是最昂贵、最锋利的一项。

        极致的速度，顶尖的工业技术，交织有关生命与悲情的故事。

        有说法称它和奥运会、世界杯并列为“世界三大体育赛事”，说法来源虽难以考究，但足够说明它的影响力。

        尤其是在2017年自由媒体集团入主后，F1娱乐化趋势使其成为新时代注意力经济的代表，F1大电影在全球揽金的同时，也给赛事带来大量新粉丝。

        2025年，F1全球粉丝规模达到8.27亿，同比增长12%，成为全球最受欢迎的年度体育赛事。

        有数据称，F1在中国有2.2亿粉丝，是粉丝增长最快的地区。

        2026年F1中国大奖赛FanStage，一望无际的车迷们就在3月结束的F1中国大奖赛上海站，三天赛事，现场观赛总人次超23万，创近20年来新高。

        20多万张门票售罄，黄牛重金收购，比赛当日还有不少外国车迷在围场外求票。

        几乎所有车队和车手都反复称赞中国赛事的氛围和车迷的热情。

        热闹的结果显而易见。据赛后统计，今年F1中国站票房收入较去年增长超过30%。

        F1车手皮亚斯特里在接受采访时的发言盯上F1这块肥肉并不出人意料，但关键是，在带来巨大的潜在收获之前，海南真的做好了“烧钱”的准备吗？

        它是想取代上海，还是复制上海？或者说，在一张全年24站的全球赛历里，中国能否有机会再办一场F1？

          能挣钱，但得先“烧钱”  海南想办F1，其实并不意外。

        去年底开始全岛封关运作，海南一直有打造国际化大都市的野心：要成为世界一流旅游目的地，打造消费集聚区；要提升国际化成色，扩大海南旅游国际知名度；要以封关运作为契机，大力推进制度型开放。

        旅游、消费、商贸这几个属于海南的关键词，与F1品牌形象不谋而合。

        海南也有一定的国际赛事办赛经验。今年6月，FE电动方程式三亚站将时隔7年再度回归。

        但相比FE，要一举吸引全球的注意力，F1无疑是更好的选择。

        三亚站从2026年开始加入FE赛历，目前国内共有上海、三亚两站中欧国际工商学院经济学教授芮博澜长期研究体育经济。

        据他分析，在众多赛事中，F1在吸引国际游客方面可谓独树一帜。

        其遍布全球的赛事日历、全媒体矩阵的整合传播，以及本身自带的“奢华生活方式”标签，使其吸引力早已突破了硬核车迷圈层，精准辐射到了富裕的休闲度假客和高端商务差旅人群。

        2026年F1上海大奖赛门票的各个价位2025年，F1中国大奖赛给上海带来直接经济影响24.7亿元，间接经济影响69.1亿元，同比增长均超75%。

        以刚刚结束的上海站为例，赛事门票全部售罄，吸引23万左右观众到场。

        其中，上海之外的观众占比超过了70%，境外观众占比达到14%左右，F1赛事对当地文旅消费的拉动作用显著。

        2026年F1中国大奖赛的现场赛事带来的外溢效应不仅在中国。

        今年3月，上海市民张先生作为一家车队赞助商的代表前往日本，观看了F1日本铃鹿站的比赛。

        他本不是车迷，他告诉时代周报记者，赞助商企业会邀请世界各地的代表在观赛的同时进行商务沟通，商贸人士大多会在当地旅行消费，甚至寻找投资机会。

        因此，尽管承办F1日本站的铃鹿赛道交通不便，但附近的名古屋和大阪也都能受益。

        从2026年开始承办西班牙大奖赛的马德里则对加入F1充满期待。

        马德里大区主席Isabel Díaz Ayuso预计，这一活动在全球范围将吸引超过7000万人次的关注，每年为马德里带来4.5亿欧元以上的GDP增长，创造8200个工作岗位。

        “马德里大区是一个具有国际影响力、开放多元的地区，F1将有助于进一步推动马德里成为全球最佳都市。”她说。

        建设中的马德里赛道但是，F1挣钱，也“烧钱”。回到最简单的问题，引进一站F1赛事，需要多少钱？

        有一些数据可以参考。马来西亚的雪邦赛道曾于1999年开始举办F1赛事，但由于观赛人数不及预期，马来西亚宣布在2018年后终止主办F1比赛的合同。

        2025年，马来西亚在重新评估F1赛事回归的可行性后，最终决定放弃申办。

        时任马来西亚青年及体育部长汉娜·尤表示，若要在马来西亚每年举办一场F1大奖赛，政府需向赛事商业权利持有方——

        自由媒体集团支付约3亿林吉特（约5.1亿元人民币）的举办权费用。

        通常情况下，需与自由媒体集团签订3至5年的长期合同。

        这意味着在合同期内，总支出可能高达15亿林吉特（约25.5亿元人民币）。

        此外，赛道维护和赛事运营也是一笔不小的开支。尽管雪邦国际赛道目前仍持有FIA一级赛道认证，但要确保赛道安全及配套设施持续达标，每年还需投入约1000万林吉特（约1800万元人民币）的维护费用。

        雪邦赛道曾是亚洲顶级赛道，但因收支难以平衡而退出可预见的花销是每年5.1亿元的举办权费用，超千万元的赛道维护费用，而不可估计的还有包括赛道建设在内的投资、承办的各项投入等。

        “尽管红利诱人，但承办大型体育赛事同样伴随着高昂的经济成本与潜在的负面影响。

        高昂的赛事组织费、赛道维护成本以及巨额的公共补贴，往往令人咋舌。

        毫不夸张地说，如果没有政府补贴，许多F1分站赛在财务模型上根本无法成立。”芮博澜认为。

        在他看来，机会成本是决策者面临的严峻考量：那些被用于赛事基建的巨额资金，原本可以投入到医疗卫生、教育或保障性住房等民生领域。

        此外，赛事窗口期物价的短期飙升，也可能“劝退”常规游客或预算敏感型旅客。

             竞争对手众多     面对F1可能带来的巨大吸引力，眼红的不只海南。

        比如广州。广东省2024年重点建设项目计划中，明确将建设F1广州国际赛车场项目纳入。

        2025年3月，广州市花都区政府与广东觅雅国际汽车运动事业发展集团有限公司正式签约，计划在粤港澳大湾打造一个以国际汽联（FIA）一级赛道为核心的世界级汽车运动中心。

        这将是华南地区首个符合国际汽联一级标准的赛道。只有符合国际汽联一级标准的赛道才能承办F1赛事，而这一认证标准极为严苛。

        在上海之前，国内最早开始修F1赛道的其实是珠海。创建于1996年的珠海国际赛车场，曾在1999年出现在F1的候补赛历中，但最终由于金融危机的连带影响导致投资不足，赛道未能完全符合标准，最终与正式举办F1擦肩而过。

        珠海国际赛车场曾举办了国内首场国际赛事，但遗憾与F1擦肩而过2000年，沈阳市政府也有承办F1赛事的想法，并与FIA签订了初步协议，在苏家屯区规划赛车场用地。

        但最终由于贷款问题而夭折。上海后来居上，于2002年和FIA正式签约，获得了F1中国站大奖赛从2004年到2010年的承办权。

        投资30多亿元的成都天府国际赛道虽为国际二级赛道，但在设计之初就按照FIA一级赛道的标准来建设，为后续扩建预留了空间。

        去年9月，德国顶尖赛道设计团队Tilke到访成都赛道，为其后续扩建为一级赛道带来更多想象空间。

        澳门也是老牌赛车之都。从1954年开始，格兰披治大赛车已经在澳门举办到72届，并即将迎来第73届，多弯狭窄的街道赛让诸多赛车好手向往。

        然而，澳门虽有浓郁的赛车氛围，赛道条件实在无法承办F1赛事。

        澳门的格兰披治大奖赛是精彩的街道赛竞争对手还有很多亚洲城市。

        泰国曼谷预计于2028年至2032举办F1赛事，当地政府预计每年将投入160亿泰铢（约合人民币34亿元）。

        泰国内阁已原则上批准该国申办2028年至2032年期间的F1和其他经FIA批准的赛事，总运营预算为414亿泰铢（约合人民币88.2亿元）。

        从各个城市的尝试来看，F1赛事的落地远非易事。从政府层面的审批，到资金上的投入，再到专业性上的认证，每一关都是难题。

        毕竟，对这项时速超过300公里的极限运动来说，容不得一点“草台班子”的可能。

        海南此次签约，只是刚开始。    中国举办两站F1，可能吗？

         对于上海来说，自2004年开始承办F1中国大奖赛，除了疫情三年已经举办了19届，实现了与F1品牌的强绑定。

        更何况，从“送票都没人看”到如今一票难求，成为有真正国际影响力的赛事之都，绝无可能在F1最火的当下选择放弃。

        不仅如此，FIA与上海的绑定关系还在进一步提升。今年，FIA正式官宣2026年度会员代表大会及FIA颁奖盛典将在12月落地上海。

        F1、FE、世界耐力锦标赛、世界拉力锦标赛等六大赛事冠军将齐聚黄浦江畔，这也是其首次登陆中国。

        FIA年度颁奖礼首次落地中国上海对海南或其他潜在城市来说，取代不了上海，那是否有可能与上海并肩，在国内举办两场F1比赛呢？

        去年中国大奖赛结束后，梅赛德斯-奔驰的领队托托·沃尔夫曾被问及在中国举办第二个大奖赛的可能。

        他说，“我站在赛道上，看着主直道和一号弯沿线座无虚席的看台，我很高兴看到大家的热情和激动。

        我的意思是，如果有第二场比赛，这是世界上最大的经济体之一，为什么不呢？”中国车迷的确热情。

        在今年的上海站赛事举办后，几乎所有的车队和车手都在感叹中国粉丝的热情。

        曾七次夺得车手总冠军的汉密尔顿说：“这是我见过上海站观众最多的一次。我们在车手巡游时去了11号和12号弯，我想那个看台已经关闭了差不多20年，但看它现在已经完全坐满，我完全震惊了。我真的要感谢来上海支持我们运动的所有人。”

        车手汉密尔顿与他的粉丝看台合影但国内是否真有能填满两场F1赛事的粉丝基础？

        如果在缺乏本地赛车氛围的基础下，仅依赖外地观众，又能否带来足够的客流？

        对海南来说，这些问题或许并不容易解答。车手拉塞尔晒出他的中国站特盔和粉丝设计的礼物再从赛事角度来说。

        目前F1整个赛季是24场赛事，新增一站也意味着要从赛历上划掉一站，能放弃谁呢？

        这个周末（4月10-12日），本应是巴林大奖赛举办的时间。

        但受中东局势影响，巴林站和原定下周举办的沙特站被取消。

        葡萄牙波尔蒂芒和意大利的伊莫拉两条赛道被视为替补办赛的选择，但由于潜在成本远高于回报，F1被强制进入“春休期”。

        2026赛季赛历上的最后两场比赛定于卡塔尔和阿布扎比，是否会受到中东地区局势的持续影响尚且未知。

        那么，有没有可能在未来减少中东站的比赛，将之引入海南或其他城市呢？

        虽有地缘政治风险，但需要考虑的是，F1赛事与卡塔尔航空等赞助商绑定极深，阿布扎比作为目前的收官站也是F1全球商业收入最高分站之一。

        从现任FIA主席的人选也能看出这一端倪，2021年当选的苏拉耶姆‌来自阿联酋，他从2025年12月开始开启了他的第二个四年任期。

        话说回来，赛历上并非没有国家承办两站或三站比赛。美国有迈阿密、奥斯汀、拉斯维加斯三站，那是由于美国自由媒体集团入主F1后增加了两站赛事，围场内凯迪拉克、哈斯两个车队均是美国的车队。

        西班牙马德里从2026年开始进入赛历，原本的巴塞罗那站将从今年起每隔一年举办F1赛事。

        这与西班牙浓厚的F1氛围相关，目前围场内也有阿隆索、赛恩斯两位西班牙车手。

        2026赛季F1赛历归根到底，核心问题在于，F1在中国仍算是小众运动。

        现在征战F1赛场的11支车队中没有中国车队，22个正式席位中也无中国车手。

        中国车手周冠宇在2022赛季成为中国历史上首个F1正式车手，拓宽了F1赛事在国内的影响力。

        但他在三个赛季后失去正式席位，目前担任凯迪拉克车队的储备车手，以期重返赛场。

        中国车手周冠宇和粉丝可以说，相比海南站加入F1赛历，期待中国车企出现在F1赛场上的可能性会更大一些。

        近期，也有部分中国车企流露出对于参加F1的兴趣。如比亚迪执行副总裁李柯不久前表示，比亚迪正在研究进入包括F1在内的顶级竞技赛车领域，但尚未做出最终决定。

        通过收购的方式进入F1或许是一条更可能的路径。目前，对于阿尔派车队股份的竞购正在进行中，来自全球的各个财团竞争激烈，有消息称比亚迪也有意入局。

        吉利集团可以说是曾经最接近F1的中国车企，它在2017年收购了路特斯汽车公司51%的股份，而路特斯车队曾是多次夺得年度总冠军的老牌F1车队。

        但可惜的是，路特斯F1车队在此前就已经从路特斯汽车剥离。

        苏拉耶姆去年在多次采访中表示，在凯迪拉克加入后，一支中国车队的加入将是顺理成章的下一步。

        他表示：“希望第12支F1车队由中国厂商组建，这是围场中缺失的关键部分。”（本文图源：网络截图、王晨婷拍摄等）✎ 撰文    王晨婷✎  编辑   梁     励     ·END·     ✎江苏想争这个全国第一，可能没那么容易✎ 一个3万人的小镇，凭什么撑起全市近400亿GDP？