以前，雷军给年轻人造车。如今，他要给中年人造车了。7月9日，雷军正式公布了小米汽车新的产品系列“澎程”（英文名SkyNomad，直译为“天空游牧者”），主攻增程赛道，与纯电车型SU7和YU7相区隔。

        他表示，这是小米造车5年多来，面向不同的用户需求，交出的两份不同的答卷。

        在小米汽车的语境中，过去两年推出的SU7/YU7系列是“驾驶者之车”；小米澎程系列则是“智能可变大空间SUV”。

        但剥离宣传话术后，澎程的最大特点是，它做出了一系列偏向“中登”的取舍。

        以增程系统取代纯电驱动，固然可以带来更长的续航里程、更便捷的补能体验，但也有可能导致车辆加速和操控性能降低。

        这一取舍背后，是澎程对于潜在购买者的预筛选——前者是中年人更关注的指标，后者则是年轻人关心的话题。

        类似的取舍还发生在外形上。从官图来看，澎程新车方方正正、气派挺拔，并没有延续SU7、YU7的溜背造型，显得很不“小米”。

        在粉丝群体中，小米SU7曾经因为与保时捷911神似，被戏称为“米时捷”。

        如今的澎程造型硬朗，便有了“米雷德”（对标凯迪拉克凯雷德）的雅号。

        此外，澎程格外强调车内空间，这在小米汽车的营销语境中并不常见。

        它的官方微博还发布了一组动图，展示可变空间的不同使用场景。

        雷军自己勾勒了澎程的用户画像。在他看来，不是只为奶爸宝妈而造，也不只为商务精英、极客创作者而造，而是为这一系列标签背后，那些活得明白、过得丰富的人而造。

        雷军进一步解释道，他们可能是公务员、工程师、创业者，他们有事业，但不被事业所累；有家庭，但不只被家庭定义——周一到周五，他们是职场精英；周末，他们是孩子的玩伴；假期，他们是说走就走的探索者。

        总之，这是一群符合主流审美的、传统意义上的“社会成功人士”。

        而这样的人士，通常并不是一帮小年轻。瞄准“左手事业，右手家庭”的澎程，显然是给中年人准备的。

        小米汽车一直以年轻人为基本盘，短短两年就成为国内销量最好的新势力之一。

        而年轻人的审美和趣味，乃至消费能力，也反向决定了小米汽车沿着年轻化的路线前行。

        这条路造就了小米汽车，但也带来了隐患。比如，当竞争对手几乎每个月都要“上新”时，小米却只能靠两款车型打天下，十分吃亏。

        更何况，在激烈竞争和内外压力面前，小米汽车不仅要上量，更要多赚钱。

        但SU7、YU7的价格带已经基本固定，想要大幅提高单车利润，并不容易。

        除了稳固年轻人基本盘，小米更需要一款中年人愿意买的新车。

        绸缪三年的澎程来得有点儿晚，却也是小米汽车重新上路的又一个契机。

        虽然小米刚刚官宣，但外界对于新车早有预期。从2024年底起，小米增程车型的谍照和信息时不时就要刷一波存在感。

        目前已知的信息是，这款车的内部代号为“昆仑”，定位是全尺寸增程式SUV，车长超5.3米，轴距约3.1米，分为六座和七座版本。

        此前流出的谍照显示，新车的七座版本配备了可升降车顶，能够进一步扩大车内空间。

        这是同类产品十分少见的配置。动力方面，新车全系搭载1.5T四缸增程器，热效率超过44%，显著高于问界M9的41%，理论上可以降低油耗、增加续航。

        据“智能车参考”报道，这台增程器很可能来自东安动力，它也是理想、零跑的供应商。

        新能车配备了一块70度电池，高于行业主流水平。CLTC纯电续航里程可达400~500公里，相当于纯电动车的中档水平；综合续航超1500公里。

        动力方面，有传言称，新车采用双电机四驱布局，综合功率超400马力。

        但对于偏爱大马力的小米汽车而言，这一数字似乎过低。

        底盘方面，新车全系标配空气悬架，但尚不清楚是单腔还是双腔空悬。

        智能化方面，新车预计将继续沿用英伟达智驾芯片，搭配小米自研的玄戒系列座舱芯片。

        软件则是小米澎湃OS。另有谍照显示，新车车顶配备一枚激光雷达，预计将采用“激光+视觉+雷达”融合感知方案。

        最后是售价。此前有爆料称，新车主力版本的售价约为35万～45万元，对标问界M9和理想L9。

        至于更低价格段，将由未来的中端和入门车型来覆盖。在官宣澎程时，小米并未谈论上述信息，仅仅提及新车将采用全新的昆仑架构。

        这并不意外——增程车型需要布置增程器，再加上庞大的车身、方正的设计，都决定了它无法照搬小米纯电车型平台。

        雷军则略微透露了新车的内部设计。他表示，新车采用了车内纯平地板和长滑轨设计；目标用户看到旋转座椅、一键对坐时，会说“这个有意思”。

        不难看出，这两个功能都会出现在澎程新车上。在增程赛道，澎程首款车型的主要对手是问界M9和理想L9。

        两款车同样瞄准高端市场，前者去年售出超12万辆，后者售出约4.5万辆。

        尺寸略小的问界M8去年售出超15万辆，同样是澎程的劲敌。

        另一方面，随着电池容量越来越大，纯电SUV的续航短板已经逐渐消除，不少新车已经做到CLTC续航超700公里，实际表现也能超过500公里。

        这意味着，澎程还要面对纯电SUV的竞争。在这一块，擅长做大车、自带充换电体系的蔚来，是澎程最大的对手。

        蔚来ES8、ES9，再加上乐道L90，这些大车都有不俗的竞争力。

        初出茅庐的澎程，尚未公布详细配置信息。但从雷军的发言来看，它希望主打“车内可变空间”——竞品车型均做不到这一点。

        再加上小米擅长的“堆配置”，澎程的产品力依然能打。

        整体来看，澎程第一款车颇具特色，配置也属于第一梯队。

        不过，与小米SU7的一眼惊艳相比，澎程的初次亮相，还是平淡了一些。

        小米做增程、做大车，与此前策略形成反差。小米汽车此前多次否认入局增程车型。

        尤其是2024年3月SU7上市前后，小米曾明确表示，未来数年没有增程车型。

        原因在于，小米的前两款车都是年轻取向、运动取向，能源形式自然要选择纯电动。

        相比内燃机，电动机可以实现更高功率和瞬时高扭矩，能够制造推背感，提供更好的操纵性能。

        相比之下，增程方案相当于半个油车，车辆自带一台烧汽油的发电机，还要配备油箱和油路，拉高了整车重量，挤压了电池空间，还增加了噪声，除了续航更长，相比纯电几乎没有优势。

        至于大车，也并不是小米的心头好。与增程类似，把新能源车做得更大，会导致车体重心高、车身长，还会增加空气阻力。

        整台车会显得笨拙，运动性能也会明显下滑。因此，在做SU7、YU7时，小米的策略是，宁可牺牲一些车内空间，也不把车做成四四方方，长宽高处于中等水平。

        相比之下，其他厂商要么纯电、增程并行，要么把车越做越大，主打“越级空间”。

        能源类型和车辆设计的取舍，让小米显得有些“特立独行”。

        而SU7、YU7如此受年轻消费者的追捧，与其对驾驶乐趣的坚持有很大关系。

        但问题是，SU7、YU7能够覆盖的人群毕竟有限。同时，两款车型价格相对较低，利润空间有限，且面临非常激烈的竞争。

        只做年轻人的生意，并不符合小米的长期利益。要想进一步打开局面，小米就需要做中年人的生意。

        中年人是汽车消费这样的大宗消费的真正主力。他们不仅购车意愿更强，预算也更充足。

        以蔚来为例，今年6月，其平均成交价高达44.3万元。

        这样的消费人群，是小米所渴望的。打造一款与SU7、YU7迥异、更符合中年人口味的新车，也就顺理成章。

        实际上，小米过去两年一直面临车型偏少的问题。横向对比，“蔚小理”均有10个左右的车系，覆盖轿车、SUV、MPV和跑车市场，还划分为多个子品牌。

        小米只有两款车，虽然都卖得很好，但无法覆盖更多消费者，也无法触及更多价格区间。

        小米或许早已意识到了这一问题，口中坚守纯电，却一直在暗中推进增程。

        按照雷军的说法，澎程早在2023年初就规划立项。外界也早早捕捉到了蛛丝马迹，比如小米申请了“SKYNOMAD”“寻天”商标，招聘增程技术相关的工程师等。

        到了2024年底，小米增程新车的谍照开始流出，逐渐勾勒出整台车的大体样貌。

        进入2026年，小米管理层在第一季度财报电话会议上承认，下半年将推出全新中大型车，基于新平台打造，基本坐实了外界传言。

        面对中年人，雷军会带着小米汽车再赢一次吗？他最犀利的“武器”，当然是无往不利的个人IP。

        “雷神”不仅在年轻人中一呼百应，在“中登”心目中也有很强的说服力和感召力。

        另一边，小米汽车的战斗力，已经不可同日而语。小米造车，最令人诟病的问题之一就是产能。

        但经过SU7、YU7两款车的淬炼，小米的大规模制造和供应链管理能力有了质的飞跃。

        短时间备货上万辆现车的传言，正是这一能力的体现。但雷军也面临一个大难题：澎程的卖点究竟是什么？

        小米前两款车的最大卖点是外观设计。与同行相比，SU7、YU7的外观堪称独一档，与国外豪车相比也不遑多让。

        但澎程的第一款车，并没有带来令人惊叹的初见印象。在宣传澎程时，雷军着力强调“自在”一词。

        他解释道：车内的空间不应该是固定的，应该可以随着用户的需求和心意而自如变化。

        “驻车时，它可以方便切换成一个人的工作室、两个人的咖啡馆，三个人的会客厅，或全家人的游乐场。”

        这番话听起来有些“文艺”，但其实就是“车内大空间+座椅位置/朝向可调”。

        这一配置颇具技术含量，也有较强的实用性。但对于习惯了精打细算的中年人而言，如此炫酷的新功能，并不是买车的决定性因素。

        毕竟，大空间早已是国产SUV的标配，且越卷越大、直逼MPV。

        至于玩法多样的座椅布局，虽然很酷，但也不是家庭刚需——

        车终归是代步工具，没人会没事儿玩座椅。中年人真正看重的，依然是国内汽车行业验证了无数遍的那些元素：价格合不合适，配置高不高，空间大不大，内饰是否豪华，座椅是不是真皮，乃至二手车能不能卖上价……很老派，也很务实。

        而在这些维度上，小米并不是最强玩家。那些深耕良久的老牌车企，或许不懂年轻人要什么，却更懂如何让中年人掏出钱包。

        在SU7、YU7以颜值取胜后，小米很难在高度趋同的增程式SUV市场复制同样的胜利，而是必须打一场更传统的战争。

        这也是雷军的新挑战：澎程很可能无法速胜，而是需要在每一个维度上和对手一拼高下，慢慢赢得中年人的认可和青睐，逐渐放大自己胜出的机会。

        揭开澎程的面纱后，小米站在了新的起点上，却还没有确定真正的撒手锏。

        被年轻人托举的小米，要想走出舒适区、打动中年人，还需要付出更大的努力。

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