吉隆口岸搜救现场，一只满是淤泥的毛绒兔子玩偶被轻轻安放至高处（图源：西藏日报）8月26日10时30分许，西藏吉隆口岸遭遇毁灭性跨境泥石流灾害。

        来自尼泊尔北部热索瓦地区的高位冰岩崩碎屑，从海拔5200米的高山极速下泄，跨越近3300米海拔落差、席卷22公里深切沟谷，短短7分钟内正面冲击吉隆口岸核心区域[1]。

        这场突如其来的灾难，直接造成口岸道路、电力、通信全面中断，造成重大人员伤亡与失联，国门建筑、配套设施被彻底损毁[2]。

        灾害发生后，数批救援官兵奔赴高原灾区开展抢险救援，已累计投入救援力量2500余人、设备近万余台。

        但受灾区域山高谷深、气候多变，冰川、地质隐患密布，次生灾害风险居高不下，救援工作难度极大。

        根据9月6日西藏应急救援指挥部官方通报的最新消息，截至9月5日18时，吉隆泥石流灾害已致我国43人遇难、519人失联，发现遗物993件[3]。

        尼泊尔当地时间9月10日宣布目前尼境内已有1377人因泥石流衍生的山洪遇难，失踪人数超5000人[4]。

        目前中国境内仅在8月27日成功搜救出2名热索村村民。

        9月5日，一中国公民在尼泊尔隧道内被困11天后获救[5]。

        在遇难、失联人员中，包含多名长期驻守国门的海关工作人员、口岸运维人员，他们常年扎根边境一线。

        事故发生已逾多日，一场与时间赛跑、与复杂恶劣自然环境较量的生命救援未曾停歇。

        截至本文发稿，搜救工作仍在继续。 1 同一地点，两次灾难对于吉隆口岸而言，此类泥石流灾害并非首次发生。

        2025年7月8日凌晨，吉隆沟东林藏布河河水暴涨，裹挟海量沙石、林木形成凶猛洪流，冲垮了中尼边境标志性通道友谊桥（热索桥），中尼陆路主通道中断。

        该次灾害共造成17名中方人员失联，其中中方境内施工、养护人员11人，尼泊尔境内中方施工人员6人[6]。

        口岸通关停摆近半年，直到今年1月临时钢架桥通车，中尼跨境贸易才逐步恢复。

        成都理工大学地质灾害防治与地质环境保护全国重点实验室指出，"8·26"吉隆口岸泥石流灾害的核心诱因是上游冰川冰面湖溃决。

        受连续五年气温显著升高影响，卫星影像捕捉到冰湖面积在溃决前持续扩张，一月内面积增加超一倍[7]。

        理论上，气温升高有助于冰川底部渗流通道的联通与排水，然而此次灾害不同于常规暴雨山洪，升温带来的强烈融水径流在加速冰川消融的同时，也夹带大量冰碛物堵塞冰下排水通道。

        研究人员推测，正是这种堵塞效应阻碍了冰湖水的有效排出，致使湖水水位超过历史极值。

        同时，融水从冰坝内部钻洞掏孔，形成管涌破坏效应，使得冰坝内部逐渐形成一条洪水通道。

        最终导致湖水瞬间溃泄，裹挟山体松散碎屑，形成了破坏力远超普通山洪的泥石流灾害。

        相比去年，今年的泥石流灾害破坏力显著升级。据现场记者实拍画面与勘测情况，此次泥石流堵塞河道形成的堰塞体坝高达60米，口岸原本近20米高、共5层的国门主体建筑已完全消失，仅残存地基[8]。

        总台记者张腾飞在现场描述：“原来口岸的大型停车场现在也全是巨石与淤泥，已经完全看不到停车场了。原来国门的上游、泥石流来袭方向的区域分布着大量民房和工作人员用房，现在全被巨石、淤泥覆盖。”

        [9]此次灾害破坏力如此惊人，核心原因是灾害出现了链式放大效应。

        “8.26”吉隆口岸泥石流灾害源是发生在海拔约5200米处的高位冰岩崩。

        高海拔冰岩崩自带极强初始动能，崩塌物在跨越约3300米海拔落差的下泄过程中，沿约22公里深切沟谷高速运动，不断冲刷、裹挟沿途岩土碎屑，体量持续增大；当下移至约4000米高程附近后，灾害体又与河水和泥沙进一步混合，迅速转化为泥石流，使得速度、冲击力进一步提升，最终于约7分钟内抵达并冲击吉隆口岸[10]。

        而吉隆口岸的建筑、人员聚居区都集中在河谷平缓地带，无任何天然屏障，只能直面灾害正面冲击，最终造成毁灭性损失[11]。

        图源：西藏日报公众号《焦点释疑丨同一场灾害，为何中尼遇难失联人数相差大？

        》 2 暖化震扰，隐患积聚短期内接连发生两场地质灾害，这并不能简单归因于某一次极端天气，而是全球背景下气候变暖、季节性降水集中、特殊地质条件和过往大地震多重长期隐患叠加导致的“链式灾害”，也是喜马拉雅南麓沟谷自古至今难以规避的地质现实[12]。

        首先，全球气候变暖是最核心的长期诱因。数据显示，近些年来全球平均气温不断升高，青藏高原冰川退缩加速。

        成都理工大学实验室指出，吉隆口岸友谊桥上游流域分布着55个冰湖，总面积约3.39平方公里。

        这些冰湖是冰川退缩过程中在冰碛坝围堵下形成的天然水库，坝体由松散碎石构成，稳定性极差。

        在全球升温背景下，冰川消融加快，冰碛坝在融雪水或暴雨的浸泡下随时可能溃决[13]。

        1990年到2020年间，吉隆县内冰湖数量由原来的101个增加到145个，冰湖总面积增加3.275平方千米，增幅达81.9%[14]。

        中国科学院青藏高原研究所联合团队指出，源区冰川多年持续较快运动、冰体向末端不断输送，加之事发前春夏季偏暖、融水增加以及高海拔冻土退化等因素，可能共同削弱了冰岩接触部位稳定性，使冰川在长期演变后突然失稳[15]。

        其次，过往发生的强地震留下的“地质伤痕”，仍对地区安全产生影响。

        20世纪以来喜马拉雅地震带常发生超7.5级的特大地震。

        2015年4月25日，尼泊尔发生8.1级地震，震源深度20千米，震中距吉隆镇直线距离仅约43公里[16]。

        此次地震扰动了整条喜马拉雅山脉南坡的岩体结构，将大量岩体震松、震裂。

        地震后，吉隆县共排查出183处地质灾害隐患点，其中泥石流57处，滑坡46处，崩塌78处。

        2015年尼泊尔大地震以来，吉隆口岸附近地区共发生800余次2.5级以上地震。

        多年来，这些震后遗留的松散岩土在后续降雨、滑坡和崩塌等作用下，持续为泥石流提供物源，让区域灾害风险长期居高不下，且滞后影响可达数十年[17]。

         3 风险之上，千年要道今日的吉隆口岸，是中尼边境的咽喉要地。

        尽管山高谷深、地质脆弱，千年来人们却从未放弃这片险地。

        吉隆口岸位于一条连接东亚与南亚的黄金要道——蕃尼古道之中。

        这条7至9世纪古代干线，自逻些（今拉萨）出发，穿越喜马拉雅山脉，在芒域（今吉隆）跨境而出，直抵尼婆罗（今尼泊尔）与印度腹地，将长安、吐蕃、尼婆罗、天竺串联成一条完整的文明链条[18]。

        吉隆，正是这条古道上最险峻也最关键的出境门户。古道的成型并非一蹴而就。

        公元639年，吐蕃与尼婆罗联姻，政治联盟催生了道路升级——

        吐蕃王朝整修路基、设置驿站关隘，将零散的民间小道改造为国家级官方驿道。

        唐使王玄策三次出使印度，最终推动古道全线贯通。1900年在吉隆县宗喀山口出土的《大唐天竺使出铭》，为这段历史提供了实物佐证：至迟在七世纪中叶，这条通道已成为唐朝使节王玄策等人出使印度的官方通道[19]。

        从民间小道到官方驿道，蕃尼古道演变为一条多功能的文明动脉。

        它是佛法西来的“求法之道”，也是文化与经济跨越高原的“一线天”。

        尼泊尔工匠沿古道北上，将印度、尼泊尔的建筑风格与造像艺术注入大昭寺、桑耶寺的营造，而造纸术等中原技术则沿古道西传。

        从吐蕃时期以盐、羊毛换取大米、辣椒的朴素交换，到清代吉隆、聂拉木发展为固定口岸、交易品扩展至丝绸茶叶瓷器，古道始终是喜马拉雅经济圈的重要支点[20]。

        宗教、文化、经济在此交汇融合，使这条穿越雪山的险途在千年间持续发挥着连通东西文明的枢纽作用。

        蕃尼古道的价值并未随古代王朝消逝而终结。20世纪60年代中尼公路修通，千年古道迎来现代转身。

        1987年，吉隆获批国家一类陆路口岸；2017年升级为国际性口岸，对第三国开放；2022年，吉隆边境经济合作区获批设立，成为西藏首个国家级边境经济合作区。

        古道上的险隘，正蜕变为连接南亚的战略枢纽。而真正将吉隆推向中尼贸易前沿的，是2015年那场改写两国口岸格局的大地震。

        历史上，樟木口岸曾是中国对尼最大陆路口岸，承担中国一半以上对尼贸易[21]。

        地震后樟木镇与友谊桥严重损毁，口岸长期关闭，直至2023年才恢复货运。

        吉隆口岸的热索桥同样在地震中损毁，但凭借海拔更低、地形稍缓、受雪灾影响较小的区位优势，加之国家战略支持，吉隆迅速承接跨境货运，成为中尼贸易的新动脉。

        2024年，吉隆口岸监管进出口货物贸易额达42.48亿元，占中尼贸易总额近三成，位居西藏各口岸首位[22]。

        千年前，古人在喜马拉雅茫茫雪山间寻到这处天然缝隙，蕃尼古道就此贯通。

        千年后，公路取代了古道，桥梁跨越了河谷，技术让天堑变成通途。

        但喜马拉雅南麓所有边境口岸都存在一个无解的悖论：可供人类通行的平缓沟谷，恰好是地质断裂带、水汽聚集区，也始终是泥石流、地震的高发区。

        吉隆口岸地处高危地质带，却是中尼之间地形最优、最稳定、最可控的天然通道，几乎不存在替代选项。

        7分钟，43人遇难，519人失联。这场灾害最残酷之处，是它几乎没给人留下反应的时间。

        但是，吉隆口岸终将重建，而未来的重建将会是升级防灾系统、加强跨境预警后的“劫后重生”。

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