出品 / 新浪科技（ID:techsina）作者 / 张俊“新日要重回第一。”

        这是新日电动车董事长张崇舜于2022年喊出的口号。

        20年前，作为老牌两轮电动车企业，新日一度是行业老大，但后来被爱玛和雅迪挤下宝座。

        不过，不服输的张崇舜并未如愿以偿。根据奥维云网最新数据显示，今年一季度新日电动车内销排名第七，市场份额仅3.5%。

        不仅如此，张崇舜还曾喊出“质量第一”的口号，但在黑猫投诉上，“电池故障、虚假宣传、货不对板”等成为关键词。

        近期，新日电动车还公布了2026年一季度财报，该季度其营收和净利双双出现两位数下滑，也是继2025年Q4之后再次交出不合格的成绩单。

        从2025年来看，虽然整体业绩不错，但其技术人员减员了98人，研发费用也进行缩减。

        另外，董事长张崇舜和总经理赵学忠的薪酬均保持不变，但张崇舜却给女儿——

        新日董事的张晶晶直接涨薪45%，引发一定争议。连续两个季度业绩下滑，特种车销量暴跌36%近日，新日电动车公布2026年一季度财报。

        数据显示，一季度公司营业收入为9.40亿元，同比下降10.81%；归母净利润为2518万元，同比下降15.87%；扣非归母净利润仅为155万元，同比暴跌94.17%。

        对于业绩下滑原因，新日电动车解释称，主要系本期销售规模收缩带来的综合经营性收益减少，也就是销量下滑影响。

        新日电动车还缩减了多项费用，其销售费用从上年同期的6381万元下降至6255万元，研发费用从上年同期的2463万元下降至2429万元，但并未挽救业绩下滑的颓势。

        值得注意的是，《次世代车研所》栏目梳理发现，这已是新日电动车连续两个季度业绩下滑。

        该公司同期公布的2025年财报显示，2025年第四季度公司实现营业收入5.39亿元，同比下滑20.78%；归母净利润为-6515万元，同比下滑13.62%；扣非净利润为-7446万元，经营活动产生的现金流量净额为-4.96亿元。

        这与前三季度的盈利形成鲜明反差。从2025年整体来看，其实现了营收和净利润双双增长，但还是存在一些隐忧。

        从主营产品收入来看，2025年电动自行车和电动两轮摩托车均实现了同比增长，但特种车营收同比暴跌37.68%。

        特种车，指的是外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆的总称。

        新日特种车营收暴跌背后，主要是特种车的生产量和销售量均同比下滑。

        其中生产量23310辆，同比下滑29.4%；销售量21778辆，同比下滑36.2%。

        技术人员减员百人，董事长为女儿涨薪45%从2025年来看，新日电动车还存在着减员的情况。

        数据显示，2024年新日电动车在职员工数量合计为2251人，2025年则为2204人，减少了47人。

        值得注意的是，其中技术人员从328人缩减至230人，减少了98人。

        技术人员大幅缩减的同时，新日电动车的研发费用也从2024年的1.10亿元减少至2025年的1.05亿元，同比下降约4%。

        从董事、监事和高级管理人员的薪酬情况来看，2024年合计为591.87万元，2025年则为521.86万元，有所下降。

        其中董事长张崇舜，和董事、总经理赵学忠的薪酬均保持在70万元左右，董事长张崇舜的妻子、董事陈玉英的薪酬保持在30.36万元，两年未有变化。

        不过，董事张晶晶的薪酬从2024年的27.48万元增长至2025年的39.97万元，涨薪幅度超过45%，也成为薪酬涨幅最高的高管。

        资料显示，张晶晶系公司实际控制人、董事长张崇舜之女，曾任锂享出行科技有限公司总经理。

        2025年3月，张晶晶曾以新日电动车董事、智能中心总经理的职位出席新日326经销商峰会，介绍了新日智驾平台，并首度公开演示了SUNRA GO驾趣系统与AI人车互动体验；2025年12月，再次出席新日2026战略峰会，介绍了公司推出的“主动式AI智能体”及AI战略。

        作为老牌电动车企业之一，新日电动车确实在不断向智能化的方向转型，但目前来看用户的反馈并不理想。

        以新日电动车推出的新日出行App为例，《次世代车研所》栏目发现，其在某安卓手机应用商店的评分仅为1.8分，远低于其他同行。

        不少用户给出1分并吐槽称，“蓝牙绑不上”，“用蓝牙还没有用钥匙打开得快，开玩笑的吗？没有两分钟甚至连不上”，“一直闪退进不去，能不能赶紧下架”。

        排名掉至第七，距离“重回第一”越来越远资料显示，新日电动车董事长张崇舜于1969年出生于浙江温州，父母做五金配件生意自小家庭富裕。

        1985年，因学业原因，张崇舜中学毕业便辍学，随后跟随父母学习五金生意。

        通过经营五金配件，张崇舜在1995年就已挣得千万身家，随后他将目光转向了新兴的电动车。

        1999年，张崇舜在北京成立了新日电动车品牌。2002年，他将新日总部迁至江苏无锡，并在当地设厂。

        此后，新日电动车开启了快速发展的历程。2004年，新日电动车产销量进入行业前列。

        2005年，其产销量位居行业第一；为进一步稳固电动车行业老大地位，新日先是在2006年重金邀请国际影星成龙成为其品牌形象代言人，后又于2008年同北京奥运会组委会签订合作协议，并在当年实现年销量超200万辆。

        不过，两轮电动车行业风云变幻，洗牌来得太快。2010年，爱玛电动车销量一举超越了新日，成为行业新的“一哥”，后来这一宝座又被雅迪占去。

        作为国内电动车行业首家登陆主板A股的企业，新日电动车和张崇舜恐怕并不服气。

        在2022年的高端新品品鉴会暨全国旺季启动大会上，新日电动车董事长张崇舜提出了“重回第一”的口号。

        他表示，“新日想要重回第一，就必须做到每家门店的店效第一，即把口碑、销量、利润都做到第一”。

        另外，他还强调了新日重回第一的另外三个基石：在产品和技术上实现研发第一、设计第一和质量第一。

        尴尬的是，新日的质量和口碑并不算太好。在黑猫投诉上，其累计投诉量达586件，案例涉及门店不履行三包承诺、电池故障、虚假宣传、货不对板等问题。

        有用户在骑行中遭遇后轮电机中轴断裂，人直接摔倒在地；还有用户购车半年电机坏了，购买第二辆当月电池又坏了。

        目前来看，新日电动车距离重回第一的目标正在越来越远。

        根据奥维云网公布的今年一季度两轮电动车内销数据，新日电动车份额为3.5%，排名第七，与雅迪25.3%和爱玛21.9%的份额相比差距巨大。

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